地铁故障

新捷运无法提供巴士”

李静仪　陈紫筠报道

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关键字：新捷运 瘫痪 高峰时段   巴士运作控制中心   转换站  陆路交通管理局  GPS 卫星导航系统  永久性指示牌   接驳巴士  疏导人群 

       在去年12月15日南北线地铁首次瘫痪时，忙于安排免费接驳巴士到受影响地铁站接载乘客的SMRT企业曾向新捷运求助，要求它帮忙提供车队，而新捷运当时表示无法提供任何巴士。

SMRT地铁站运作副总监张伟杰（36岁）昨天在地铁故障听证会上透露这点。

他在供词中说，由于故障发生时碰到下班高峰时段，他于是指示巴士运作控制中心调派较多接驳巴士到莱佛士坊和政府大厦转换站接载乘客。

       当晚碧山站的列车服务也中断，该站外的巴士站人潮汹涌，许多人得改搭巴士前往张伟杰随后建议巴士运作控制中心提供往返碧山和宏茂桥的接驳巴士服务，并向新捷运寻求援助，但对方表示无法提供任何巴士。他们只好联络分包商要求支援，这批私人巴士到了接近晚上9时才开始抵达车站。

       至于新捷运当晚为何没有提供车队，张伟杰回答总检察署政府律师符晓萍的提问时表示并不知情。

他说：“当时我们的重点是要尽快调动更多资源，想办法调派更多巴士，并没有问（新捷运）为什么，就赶紧联络分包商借用车队。”

据本报了解，新捷运当晚增派了40多辆巴士增加服务趟次，未有足够巴士提供额外的接驳服务。

地铁故障发生时，SMRT的免费接驳巴士服务明显不到位，不但巴士姗姗来迟，也供不应求，巴士等候处大排长龙，乘客怨声载道。

      陆路交通管理局和两家巴士公司过后宣布，今后只要任何一条地铁线发生预计需超过一个小时才能修复的故障，受影响乘客可直接在地铁站附近的指定巴士站，免费改搭任何新捷运或SMRT巴士，无需特地等地铁公司调动的接驳巴士。

加入SMRT有11年的张伟杰供证时强调，接驳巴士并非要“复制”地铁服务，而是提供替代交通，让乘客续程到目的地。SMRT共经营1000辆巴士，市场占有率仅25％，由于资源有限，最快能调动到的第一批接驳巴士是40辆。

针对乘客申诉接驳巴士司机走错路，他说，公司正设法增加跟车员人数，为不熟路的司机指引方向，同时也探讨使用GPS卫星导航系统来协助司机。

      此外，他也透露，SMRT已吸取了去年底地铁瘫痪的教训，实行了一系列改善措施，在列车故障时为乘客提供更及时的信息，减低对公众造成的不便。

这包括分发有关巴士路线服务及德士电召号码的传单，以便在接驳巴士抵达前的首小时内，让乘客知道可如何改搭其他交通工具到目的地。

   地铁站内外，特别是在入口处的地方也会设置全新的LCD屏幕，及时通知乘客有关列车故障或延误的消息；一旦服务中断，乘客未进入地铁站之前就能掌握最新消息，可及时规划行程，地铁站内也可避免人满为患。
     目前勿洛地铁站正试用新的LCD屏幕，这个新设施将率先在主要转换站使用。
地铁站内也会设置永久性的指示牌，让公众知道该到哪里搭乘接驳巴士。站内也会张贴提供有关巴士服务信息的告示牌，以及一个可随时拉下的告示屏，提供有关列车故障的信息。
与此同时，SMRT也准备把在故障发生时，协助疏导人群的客户服务组员增加三倍，从目前的190人增至700人，以做好应付类似去年底大规模故障的准备。
张伟杰也透露，陆交局目前正提升软件，让受故障影响的乘客下次使用车资卡搭车时自动获得退款。过去，乘客可在故障发生后的三个工作天内索取退款，SMRT已把这个期限延长到14天。
列车营运总监：公司已尽全力应对问题
列车营运总监沙林昨天供证时说，SMRT在去年底地铁故障中的应对不错，他认为公司当时已经尽了全力。
在SMRT服务14年的列车营运总监沙林（Shahrin，38岁）昨天供证时对地铁故障带给乘客的不便，表示歉意。不过他认为，去年的地铁故障对SMRT是很大的挑战，各部门的职员面对错综复杂的情况，仍然按照标准作业程序办事，尽全力应对问题。
沙林说，乘客的安全是极度重要的，这一点他们决不会妥协。每名职员都尽力履行职务，有的临时被调派到地铁站帮忙，错过了儿子的结婚敬茶仪式，也有的为了当天的工作不能够和儿子庆祝生日。
      沙林认为那次故障SMRT已经处理得不错了，如果类似事故再发生，他们一定会做得更好。他比喻说，这好像他的儿子第一次参加剑术比赛，只获得第三名。他问儿子能否做得更好，儿子回答，明年一定会做得更好。
他说：“我不是说以后还会发生类似故障，但我们从中学习很多，也做出不少改进，而且还可以做得更多。”
他认为，公司多年来不遗余力改善设施，包括提升运作控制中心的闭路电视系统、收音器材、列车自动化系统等。
去年南北地铁线大瘫痪时，受困于故障列车的乘客因为车厢内的空气不流通感到不适。领导独立调查委员会的初庭首席地方法官陈祥泰问沙林，能否在车厢内装上窗户，让空气更流通。
      沙林并不赞同，他认为乘客的反应难以预料，装上窗户可能使得情况更加复杂。
沙林透露，SMRT其实正检讨改换驾驶厢前方车头的设置，将它变成一扇滑式门。这样一来，当列车瘫在隧道时，就能够打开车门，让空气流通。目前车头这扇门也是一个斜道，事故发生时，可以打开让受困于车厢的乘客下车。

        陈祥泰也建议在车厢内安装闭路电视，让运作控制中心观察乘客在车厢内的情况。
沙林赞成这项建议，他指出，无人驾驶的环线列车已安装了闭路电视系统，陆路交通管理局正探讨也在主干线的列车内安装同样的设施。
另一方面，去年底发生故障的其中两列列车的司机日前供证时表示，不懂得如何在紧急事故时应对乘客，因为之前没有接受过这方面的培训。
沙林不以为然，他昨天逐一列明职员所获得的训练。例如，列车司机必须接受模拟状况训练，测试他们在车厢内的紧急应变能力。他们每个月也须进行一项测验，考验他们对轨道条例、运作程序的熟悉度，每两年则得参加复习课程。每人也有一本指导手册，教导他们如何应付突发事件。

SMRT采四措施防止事故重演

SMRT采四措施防止事故重演

李静仪　司徒晓昕　孙伟伦　邹美琳　报道

地铁瘫痪 事故听证会

        SMRT企业准备“四管齐下”来加强地铁运作的安全与可靠性，以防止去年12月地铁瘫痪事故重演，这包括更换整条南北与东西线供电轨的所有抓钩（claw）。

初步调查发现，南北线列车去年底接二连三发生故障，就是因为轨道内用作固定供电轨（也称第三轨）在支撑架上的21个抓钩脱落，导致供电轨下坠，列车底下的集电靴因此接不上电，好些甚至脱落在轨道上，以致列车断电抛锚。

         昨天在听证会上代表SMRT的德尊律师事务所（Drew & Napier）开明德高级律师发表开庭陈词时透露，SMRT有意把所有抓钩更换成最新型号的第五代抓钩，它附有螺栓可确保抓钩不会移位。

       SMRT相信，这可一劳永逸解决抓钩脱落的问题，防止地铁故障事故重演。据知整个系统共有3万个抓钩。第五代型号抓钩目前已用在樟宜机场延长线、文礼延长线和环线。

      此外，该公司也准备对地铁系统和列车展开更频密的维修与检查，它已从前年4月起把列车翻新周期从每四年一次缩短到每三年半。

它也计划添购新设备，包括装置在轨道上的车轮冲击负荷检测系统及一辆新的多功能检查车，前者可及时且准确探测出车轮是否出现状况，以提早作出补救。

后者则可对供电轨进行更频密的检查，确保供电轨和运行轨道（running rail）可完全对齐衔接来通电。SMRT临时总裁陈逸嘉将在日后出庭供证时进一步说明上述计划的详情。

      SMRT：维修机制没问题

南北线地铁故障发生后，SMRT的维修工作是否有疏漏受到了各界的关注。但开明德指出，由SMRT董事局委任的内部调查小组的调查显示，SMRT的维修机制并没有问题，其维修标准和频率普遍达到或超出制造商的建议。

        他指出，列车故障是由多个罕见因素导致的，这包括过度震动、所使用的抓钩的设计及制造材料有缺陷，并不是因为缺乏维修所致。

        代表政府的余文正第二副总检察长在开庭陈词指出，导致支撑供电轨和抓钩的扣件（fastener）裂损的原因可能是其制造材料存有杂质。

开明德说：“如果是制造材料有缺陷，这是个很大的问题，SMRT有可能发现这个问题吗？这类缺陷不应该存在，这是制造上的问题，并不是维修的问题。”

他指出，陆路交通管理局的前身“地铁管理局”负责设计地铁基础设施和运作资产，SMRT并未参与这个过程，因为当时它还未成立。南北线是在上世纪80年代初兴建，而SMRT则成立于1987年。

对于SMRT应对紧急事故存有明显不足的指控，开明德指出，该公司是遵循受到陆交局核准的地铁事故管理计划办事，但他也承认有关计划的程序有待改进，以应付大规模故障。

这套计划把去年底的列车故障严重性列为“红色2事故”，而不是最高警惕水平的“红色1事故”，后者的定义是涉及广泛伤亡的重大事故或恐怖袭击，警方和民防部队将会介入。

他指出，去年的列车故障影响了数以万计的乘客，应该一开始就把事故当成“红色1事故”处理，如此一来，陆交局和交警便可迅速提供外援协助舒缓情况。

针对接驳巴士服务不到位的问题，他指出，列车可接载1000人，巴士的客容量则只有80人，根本无法替代地铁，特别是碰到繁忙时段。

（删减自  《联合早报》）

SMRT解释近日连串地铁故障缘由 警报系统失灵使环线瘫痪

SMRT解释近日连串地铁故障缘由 警报系统失灵使环线瘫痪

李静仪　报道

leecgye@sph.com.sg

     SMRT调查发现，控制环线地铁信号系统的电脑在凌晨列车开始运作前突然断电，可持续四个多小时的后备电源自动启动，可是警报系统却没通知控制中心系统已经断电，以致后备电源最终耗尽。

　　控制环线地铁信号系统的电脑突然断电，后备电源自动启动，但警报系统却不知何故未能及时警惕控制中心，以致后备电源耗尽，结果列车服务在上班繁忙时段瘫痪两个半小时。

　　这是上周三发生的环线列车故障的导因，SMRT企业目前正同陆路交通管理局携手调查警报系统失灵的原因。它也对所有环线站进行检查，确保类似事故不会重演。

　　SMRT执行董事兼临时首席执行长陈逸嘉和列车服务执行副总裁邱宪祥昨天在记者会上，解释过去一个多星期来发生的连串地铁故障的导因。

　　上周三早上约7时40分，由于其中一条低电压电缆故障，导致植物园站和花拉路站的通信主干网络因为电线短路而断电，结果纬壹站至碧山站之间的双向列车服务瘫痪两个半小时，多达1万8000名乘客的行程受到干扰。

　　SMRT的调查发现，控制地铁信号系统的电脑在凌晨列车开始运作之前突然断电，可持续耐上四个多小时的后备电源自动启动，可是警报系统却没有通知控制中心及相关人员系统已经断电，以致后备电源最终耗尽。

　　环线自去年10月8日全线通车以来频频发生故障，去年12月14日介于玛丽蒙至纬壹站的列车服务也曾中断五个小时。达科达站月台下的一条电缆去年9月因为故障，导致列车瘫痪超过四小时，多达2万6600人受影响。

　　邱宪祥指出，由于环线分不同阶段通车，当更多地铁站陆续投入服务时，系统需经过一段时间才会稳定下来。他相信这个情况再过“几个月”就会稳定。

　　至于几天前发生的武吉班让轻轨列车故障，则是因为列车的驱动轴（drive shaft）不知何故脱落，导致气动管断裂，气压无法正常操作，造成列车停车与煞车器不能运作。

　　事发后，列车在武吉班让站和信加站之间抛锚，11名乘客中途被迫下车，沿着轨道走回车站。SMRT还在调查驱动轴脱落的原因。

　　另外，调查也显示，本月13日（淡滨尼和四美站之间）和17日（裕群至裕廊东）发生的东西线列车故障，与空气压缩机失灵有关；8日（巴耶利峇站）发生的事故则是因为障碍探测器继电器（obstacle detector relay）出现间歇性电源供应，导致供电设备故障。

　　在今年1月上任的陈逸嘉对近期发生的连串故障向乘客道歉，并强调确保地铁系统安全是SMRT的首要任务。

　　他说，SMRT将从过去的故障经验中吸取教训，除了加强预防性维修机制，也将进一步改善应对紧急事故计划。

　　他也在记者会上特别感谢竞争对手新捷运在之前的故障事故中伸出援手，日后一旦发生故障，两家公共交通公司将继续互相合作，增加列车和巴士服务趟次来协助疏散人群。

《联合早报》

地铁瘫痪事故

地铁瘫痪事故听证会下月召开 陆交局和SMRT各聘知名律师代表 （2012-03-17） 李静仪　报道 leecgye@sph.com.sg 　　再过一个月，政府委任的独立调查委员会将就去年底南北线地铁瘫痪事故，召开公开听证会。陆路交通管理局和SMRT企业已各自聘请了知名的大型律师楼来代表他们，但到目前为止双方还未提呈调查报告给委员会。 　　陆交局受询时向本报证实，在下月16日召开的听证会，代表该机构的将是艾伦格禧律师事务所（Allen &　Gledhill）的杨康兴律师。2004年的尼诰大道坍塌意外听证会也是由这家律师楼代表陆交局。 　　SMRT企业的代表律师则是德尊律师事务所（Drew & Napier）的开明德（Cavinder Bull）高级律师。他曾代表诗家董前执行主席董伟双在买卖肾脏案，以及SISTIC被指滥用市场垄断优势的上诉案中辩护。 听证会需约两个月 　　据了解，这次听证会应该不会像尼诰大道事故听证会那么冗长，不过估计也需约两个月。 　　上次尼诰大道事故听证会进行了将近90天，从2004年8月2日开始，直到隔年2月才结束，中途曾展期数周，共有166名证人供证，另有18名专家证人。 　　南北线列车服务在去年12月15日和17日先后大瘫痪，超过20万人受影响，SMRT也被指在应对突发事故有明显不足之处。 政府随后委任由初级法庭首席地方法官陈祥泰领导的三人独立调查委员会着手彻查。陆交局和SMRT也分别成立调查小组，找出地铁故障的根本原因，并探讨如何避免类似事故重演。 　　陆交局发言人表示，有关调查还在进行中，过程顺利，它将会在下月听证会开始之前把报告提呈给独立调查委员会。 　　由全国职工总会副秘书长、也是SMRT独立董事的王乙康领导的SMRT内部调查小组，原定在上月初把报告提交给SMRT董事局，但后来表示，技术检讨工作需更长时间完成和评估，延迟了一个月才呈交报告。 　　独立调查委员会秘书处受询时说，SMRT和陆交局的调查报告预料将在接近听证会开始前提交给委员会。 　　至于将在听证会上出庭供证的专家和证人名单则会在稍后敲定。这次听证会将在初级法庭的第一庭室召开。 　　委员会也透露，至今共收到了27封电邮和信件，内容包括受影响乘客对列车发生故障时的叙述，以及针对委员会探讨范围提出建议，也有人表示有意出席听证会。 　　对于是否会针对前天东北线列车服务局部瘫痪也举行听证会，交通部受询时表示这起事故与去年底南北线的两次故障并无关联，调查委员会将继续把重点放在去年12月的事故。 　　发言人说，陆交局和新捷运正着手调查东北线故障原因，并将会提交全面的报告给交通部。