SMRT解释近日连串地铁故障缘由 警报系统失灵使环线瘫痪

SMRT解释近日连串地铁故障缘由 警报系统失灵使环线瘫痪

李静仪　报道

leecgye@sph.com.sg

     SMRT调查发现，控制环线地铁信号系统的电脑在凌晨列车开始运作前突然断电，可持续四个多小时的后备电源自动启动，可是警报系统却没通知控制中心系统已经断电，以致后备电源最终耗尽。

　　控制环线地铁信号系统的电脑突然断电，后备电源自动启动，但警报系统却不知何故未能及时警惕控制中心，以致后备电源耗尽，结果列车服务在上班繁忙时段瘫痪两个半小时。

　　这是上周三发生的环线列车故障的导因，SMRT企业目前正同陆路交通管理局携手调查警报系统失灵的原因。它也对所有环线站进行检查，确保类似事故不会重演。

　　SMRT执行董事兼临时首席执行长陈逸嘉和列车服务执行副总裁邱宪祥昨天在记者会上，解释过去一个多星期来发生的连串地铁故障的导因。

　　上周三早上约7时40分，由于其中一条低电压电缆故障，导致植物园站和花拉路站的通信主干网络因为电线短路而断电，结果纬壹站至碧山站之间的双向列车服务瘫痪两个半小时，多达1万8000名乘客的行程受到干扰。

　　SMRT的调查发现，控制地铁信号系统的电脑在凌晨列车开始运作之前突然断电，可持续耐上四个多小时的后备电源自动启动，可是警报系统却没有通知控制中心及相关人员系统已经断电，以致后备电源最终耗尽。

　　环线自去年10月8日全线通车以来频频发生故障，去年12月14日介于玛丽蒙至纬壹站的列车服务也曾中断五个小时。达科达站月台下的一条电缆去年9月因为故障，导致列车瘫痪超过四小时，多达2万6600人受影响。

　　邱宪祥指出，由于环线分不同阶段通车，当更多地铁站陆续投入服务时，系统需经过一段时间才会稳定下来。他相信这个情况再过“几个月”就会稳定。

　　至于几天前发生的武吉班让轻轨列车故障，则是因为列车的驱动轴（drive shaft）不知何故脱落，导致气动管断裂，气压无法正常操作，造成列车停车与煞车器不能运作。

　　事发后，列车在武吉班让站和信加站之间抛锚，11名乘客中途被迫下车，沿着轨道走回车站。SMRT还在调查驱动轴脱落的原因。

　　另外，调查也显示，本月13日（淡滨尼和四美站之间）和17日（裕群至裕廊东）发生的东西线列车故障，与空气压缩机失灵有关；8日（巴耶利峇站）发生的事故则是因为障碍探测器继电器（obstacle detector relay）出现间歇性电源供应，导致供电设备故障。

　　在今年1月上任的陈逸嘉对近期发生的连串故障向乘客道歉，并强调确保地铁系统安全是SMRT的首要任务。

　　他说，SMRT将从过去的故障经验中吸取教训，除了加强预防性维修机制，也将进一步改善应对紧急事故计划。

　　他也在记者会上特别感谢竞争对手新捷运在之前的故障事故中伸出援手，日后一旦发生故障，两家公共交通公司将继续互相合作，增加列车和巴士服务趟次来协助疏散人群。

《联合早报》